模擬三級公路顛簸試（shì）驗機

模擬三級公路顛簸試驗機

一、產品（pǐn）概述：

模擬三（sān）級公路（lù）顛簸試驗機對特定負荷的各類物品在公路汽車運輸過程（chéng）中承受實際路（lù）況（kuàng）能力的考（kǎo）核，以在實驗室獲取實際路況對於物品的影響，從而對物品及物品的包裝給予（yǔ）評定或確認的依（yī）據。

二、設備特點：

模擬三級公路顛簸試驗台（tái）將試汽車在公路上行駛過程中的振動（dòng）環（huán）境在實驗是的再現。采用分頻段接近的方法來（lái）模擬寬帶隨機振動。每個分頻段裏包含一個主固有頻率，並滿（mǎn）足分頻段的功率譜。振動量級運輸（shū）台（tái）振動參數與實際路譜*，試（shì）驗台動轉時（shí）間與實際時間相等。

三、設備用途：

模擬三級公（gōng）路顛簸試驗台（tái）適用於用卡車運輸的產品公路運輸加速模擬試驗，以確（què）定產品能否適應預期的運輸振動環境。公路運輸加速模（mó）擬（nǐ）試驗，是指在模擬台上，用提高（gāo）模擬運輸振動的試驗量值，以縮短運輸模擬試驗的時間，進行和汽車運輸環境疲勞累積損傷統計特性相*的（de）試驗。

四、滿（mǎn）足標準：

QJ815.2 中華人民共和國航天工業部標準《產品公路運輸加速模擬試驗要求和方法》

五、模（mó）擬路況：

三級公路中級路麵、四（sì）級公路中級路麵、低級路麵（miàn）

六、工作原理：

模擬汽車運輸試驗台以機械的方式模擬汽車在公路上行駛過程（chéng）中的振動環境，在實驗室（shì）中將其再現。設計思想（xiǎng）是在統計學基礎上，運用概率論，隨機控製理論的原則進行設計。同（tóng）時由於汽車車廂上下方向的振（zhèn）動是寬帶隨機振動，用機械方式再現功率譜有困難，采用（yòng）了分（fèn）頻段接近（jìn）的思想來模擬寬帶隨（suí）機振動、每個分（fèn）頻段裏包含一（yī）固有（yǒu）頻率（汽車固有頻率）的原則，並且各頻段的功率滿足：

δi台=δi汽

其（qí）中δi台是運輸台台麵一點加速度第i頻段的均方（fāng）根值；

δi汽為汽車車廂上一點加速度第i頻段（duàn）的均方根值。

就振動（dòng）量（liàng）級而（ér）言，運輸台（tái）與實（shí）際跑車是*的，就時間而言，運輸台與實際跑（pǎo）車時間等級（jí）為1∶1，即實驗（yàn）時與實際跑車時間相等。

運輸台的振動是寬帶隨機振動，其技術指標應用描述隨機振（zhèn）動的（de）參（cān）數來敘述，不能和單一的正弦振動混淆。

運輸（shū）台的結構簡圖如圖1所示，全部質量通過兩側掛（guà）簧吊在框架上，工作台麵由四組板簧與八個膠輪（lún）彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使台麵處於穩定平（píng）衡狀（zhuàng）態，鼓輪上對稱裝有不同的兩個相隔180°的可調凸塊，左右兩側鼓輪為差速，沙箱作為可調重量以改變振動（dòng）係統的（de）頻率（lǜ）特性，驅動電機經減速器鏈傳動機構，帶動（dòng）鼓輪旋轉並頂起膠輪並使台麵運動，凸塊（kuài）高度的調節靠工具來完成。

台麵振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正（zhèng）比，其隨機性由電機轉數的不穩定（dìng）（隨機）和鼓輪上凸（tū）塊之間的（de）相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。七、技術參數：

設（shè）備型（xíng）號：HE-ZD3-500

1、被試品（含緊固夾具等）zui大重量：500kg

2、振（zhèn）動形式：寬帶（dài）隨機振動

3、加速度（dù）瞬時值概率（lǜ）密度函數：近似正（zhèng）態分布

4、模擬路麵（miàn）： 三級公路（lù）中級路麵與四級公路中、低級路麵

5、模擬車速: 中型卡車中級路（lù）麵35Km/小時;中型卡車低級路麵25Km/小時

6、試（shì）件重心高度：≤700(mm)

7、強化等級：1：1

8、工作台麵尺寸（cùn）：2000×1400(mm)

9、外形尺寸：長2000×寬1400×高1000(mm)

10、電機：9KW  

11、連續工（gōng）作時間：8小時

12、環境（jìng）條（tiáo）件：溫度0-40℃    濕（shī）度≤90%（25℃）

13、電源電壓：三（sān）相四（sì）線製380V±10%  50Hz  9kVA

14、設（shè）備（bèi）重量：2500kg