汽車三級公路（lù）顛簸試驗台（tái） 振動台

汽車三級公路顛（diān）簸試驗台

一、產品概（gài）述：

汽車三級公路顛簸（bò）試驗台（tái）對特定（dìng）負荷的（de）各類物品在公路汽車運輸過程中承受實際路況能力的考核，以在實驗室獲取實際路況（kuàng）對（duì）於物品的影響，從而對物品及物品的包裝給予評定或確認的依據。

二、設備特點：

模擬三級公路（lù）顛簸試驗（yàn）台將試汽車在公路上行駛過程中（zhōng）的振動環境在實（shí）驗是的再現。采用（yòng）分頻段接近的方法來模擬寬帶隨機振動。每個分頻段裏包含一個主固有頻率，並滿足分頻段的功率譜。振動量級運輸台振動參數與實際路譜*，試驗台動轉時間與實際時間相等（děng）。

三（sān）、設備用途：

模擬三級公路顛簸試驗台適（shì）用於用卡車運輸的產品公路運輸加速模（mó）擬試驗，以確定產品能否適應預期的運輸振動環境。公路運輸加速模擬（nǐ）試驗（yàn），是指在模擬台上，用提高模擬運輸振動的試驗量值，以（yǐ）縮短運輸模擬試驗的時間，進行和汽車（chē）運輸環境疲勞累積損傷統計特性相*的試驗。

四、滿足標準：

QJ815.2 中華人民共和國航天工業部標準《產品公路（lù）運輸加速（sù）模擬（nǐ）試驗要求（qiú）和方法》

五、模擬路（lù）況（kuàng）：

三級公（gōng）路中級路麵、四級公路中級路（lù）麵、低級路麵

六、工作原理：

模擬（nǐ）汽車運輸試驗台（tái）以機械（xiè）的方式模擬汽車在公路上行駛過程中的振動環境，在實驗室中將其再現。設（shè）計思想是在統計學基礎上（shàng），運（yùn）用概（gài）率論（lùn），隨機（jī）控製理論的原則進行設計。同時由於汽車車廂上下（xià）方向的振動是寬（kuān）帶隨機振動，用（yòng）機械方式再現功率譜有困難，采用了（le）分（fèn）頻段接近的（de）思想來模擬寬帶隨（suí）機振動、每個分頻段裏包含一固有頻率（lǜ）（汽車固有頻率）的原則，並且各頻段的功率滿足：

δi台=δi汽

其中δi台是運輸台台麵一點加速度第i頻段的均方根值；

δi汽為汽車車廂上（shàng）一點加速度第i頻（pín）段的均方根值。

就振動量級而言，運（yùn）輸台與實際跑車是*的，就時間而言，運輸台與實際跑車時間等級為1∶1，即實驗時與實際跑（pǎo）車時間相等。

運輸台的振動是寬帶隨機振動，其技術指標應用描述隨機振動的參數來敘述，不能和單一的正弦（xián）振動混淆。

運輸台的結構簡圖如圖1所示，全部質量通過兩側掛（guà）簧吊在框架上，工作台麵由四組板簧與八個膠輪彈（dàn）性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使台麵處於穩定平衡狀態，鼓輪上對稱裝有不同的兩個相隔（gé）180°的可調凸塊，左右兩側鼓輪為差速，沙箱作為（wéi）可調重量（liàng）以（yǐ）改變振動係統的頻率特性，驅動電機經減速器鏈傳動機構，帶（dài）動鼓輪旋轉並頂（dǐng）起膠輪並使台麵運動，凸塊高度的調節靠工具來完成。

台麵振動（dòng）量級（jí）與鼓輪（lún）直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機性由電機（jī）轉數的不穩定（隨機）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來（lái）保證。七（qī）、技術參（cān）數：

設備型號：HE-ZD3-500

1、被試（shì）品（含緊固夾具等）zui大重量：500kg

2、振動形（xíng）式：寬帶隨機振動

3、加速（sù）度瞬時值概率密（mì）度函數：近似正態分布

4、模擬路麵： 三級公路中（zhōng）級路麵與四級公路中、低級路麵

5、模擬車速: 中型卡（kǎ）車中級（jí）路麵（miàn）35Km/小時;中（zhōng）型卡車低（dī）級路麵25Km/小（xiǎo）時（shí）

6、試件重心高度：≤700(mm)

7、強化等級：1：1

8、工作台麵尺寸：2000×1400(mm)

9、外形（xíng）尺寸：長（zhǎng）2000×寬1400×高1000(mm)

10、電機：9KW  

11、連續工作時（shí）間：8小時

12、環境條件：溫度0-40℃    濕度≤90%（25℃）

13、電源電壓：三相四線製380V±10%  50Hz  9kVA

14、設備重量：2500kg